在写韩国经济之前，首先对发生在韩国梨泰院万圣节踩踏事故的156位遇难者表示沉痛的哀悼，中国人对发生这样的不幸同样感到悲伤，愿逝者安息，生者坚强。
下表是韩国、日本和中国浙江省的国土面积、人口和2021年GDP的比较。
韩国国土面积10.3万平方公里，与我们的浙江省相近。韩国人口5174.5万，而浙江省6540万。就体量来说，韩国是浙江省的近两倍，近40年来，两者都画出了陡峭的上升曲线，当然浙江的上升速度更快。但考虑到历史条件和基础不一样，不能作简单的类比。
再看看隔壁的日本，从曲线图可知，日本显然是走在了失去30年的路上，这段时间几乎没有增长。实际上，综合各方面条件的来看，韩国与日本才有更好的比较性。
所以，客观地说，这些年韩国经济的表现是非常不错的，至少要比日本强很多。
那么韩国过去为什么能取得这样的成就，未来发展势头能否继续保持下去呢？
限于篇幅，本文就不从人口、教育、外国支持等因素去探讨了，而是直接讲韩国的核心竞争力。
一个国家的GDP，就是由无数个企业创造汇总而成的。所以，一个国家的核心竞争力，说到底就是这个国家的企业核心竞争力的合集。
韩国拥有三星、现代、LG、起亚、斗山、浦项、大宇等著名企业，在汽车制造、电子、半导体、造船、钢铁等领域在世界范围内都拥有很强的竞争力。
以钢铁为例，我们一般都认为，世界钢铁看中国，中国钢铁看河北，河北钢铁看唐山。实际上韩国的钢铁产量2021年达7030万吨，其中浦项钢铁是全球最大的钢铁公司之一，拥有顶尖的钢铁技术。而钢铁又是汽车、机械、造船等众多产业的保障，会带动下游很多产业链。
再看一看三星，这家韩国最大的跨国集团企业，旗下子公司包括电子、金融、机械、化学等众多领域，有三家子公司被美国《财富》杂志评选为世界500强。其中，三星电子在全球半导体制造业中排名第二位（第一名是台积电），并且垄断了OLED市场。三星是中国人家喻户晓的品牌，在电子领域的竞争力是绝对的王者。
在全球前五大半导体厂商中，韩国拥有两家，除了前面提到的三星，还有SK海力士。2021年韩国半导体出口额1280亿美元，占了韩国总出口额的1/5强，其中，三星和SK海力士在中国市场上占据了30%。
总体来看，虽然韩国国土面积不大，资源有限，但是通过漂亮国的大力扶持，以及自身的努力，韩国取得了令世界瞩目的成就，无愧于亚洲“四小龙”的称号，其在半导体、造船、汽车制造业方面拥有非常强大国际竞争力。
但是，好花不常开，好景不常在。韩国企业的经营出现了变数，那就是来自中国企业的竞争。如果说十多年前，中国企业在上述这些赛道上追赶韩国企业还看不到背影，现在则几乎可以听到中国企业的喘气声了。
近期，韩国几大财阀的高管纷纷发言，表达了强烈的危机意识。6月份，三星总裁李在镕说：韩国企业要在全球市场生存，取决于三个条件，第一是技术，第二是技术，第三还是技术。另外还有SK海力士、现代、LG等韩企高管，也在不同场合，阐述了和李在镕一样的看法。
随着中国企业科技和产能的突飞猛进，很多领域与韩国企业几乎可以平起平坐，市场份额逐步被中国企业蚕食，韩国企业被中国企业全面赶超或只是时间问题。
科技是第一生产力，以科技立国是绝对没有错的，但是韩国毕竟是小国，地域狭小，人口有限，她可以在某几个垂直领域在某个特定时期内确立领先地位，但是一头孤狼终究难敌中国拥有后发优势的群狼战术。这个原因有点类似互联网企业的竞争，垂直化的互联网企业最终会被平台化的综合互联网企业打垮（现在垂直互联网电商企业基本消失了）。
以科技立国，有它的优点，但也有不可忽视的缺点。科技迭代非常快，技术创新是无限的，但一个人或一个企业的创新是有限的，单一企业要想一直保持领先地位是非常难的。
实际上，企业投入技术的风险非常大，周期也很长，如果研发方向错了，对企业来说往往是致命的。如果你问我，贵州茅台和美国苹果，哪个企业寿命将更长？毫无疑问我会选择茅台，因为技术发展的不确定性太多了。
中国企业和韩国企业都会面临技术更新迭代的重大问题，但是中国人口众多，地大物博，自从1949年以来，已经建立起了世界上门类最齐全的国民经济体系，最庞大的供应链产能。依靠自己的规模优势，可以多个方向全面出击，一个方向错了或者没有跟上，会有其他方向接力。说白了，韩国企业少，只有一条命，但是中国企业多，却有十条命。这就是中国无可比拟的竞争优势。
据最新的三季度业绩报告，三星电子和SK海力士单季净利润均出现较大幅度下降。韩国半导体产业整体萎靡不振的直接原因是全球经济疲软导致的需求下滑，更有中国企业加入竞争抢食市场的结果，韩国半导体产业可能提前“入冬”
2015年，中国芯片设计公司数量为740家，到了2021年达到2800多家，营收超过亿元以上的有400多家。除此之外，芯片制造企业有中芯国际、华虹集团、长电科技等，近年来发展速度非常快。
再以手机为例，第一代手机领先厂商有诺基亚、摩托罗拉、爱立信等品牌，现在这些品牌在市场上几乎看不到踪影了，并不是这些品牌不够强大，而是其研发的方向错了。被取而代之的是苹果、三星、华为、VIVO、OPPO等。苹果非常强大，但是前几年如果不是美国政府的蛮横霸道，也将面临华为强有力竞争。
日本和韩国在造船业领域起步早，有多年的技术积累，在早之前是世界排名第一、第二的造船大国。中日韩三国在造船领域相互竞争，竞争激烈最终导致日本造船业被击垮，紧接着是韩国，中国一跃从过去不起眼的造船国家成为排名第一的“船老大”。
LNG船作为特种船只，是以高难度，高技术，高附加值著称的“三高船”，难度不输航母，对技术的要求非常高，首先要确保天然气能够处于零下163℃的液体状态，还要尽可能低的降低天然气的蒸发率。天然气属于易燃物，尤其是高密度储存时，如果管理不善，整个船只都可能会爆炸。所以制造LNG船对工艺要求非常高，各种数据指标远远高于普通船，允许误差的范围也都是以毫米，甚至是1/10毫米计算。
在过去，LNG船只有美国，日本和韩国能建造，尤其是韩国，是LNG船领域的“老大”，也是现如今韩国造船业为数不多具有优势的领域。
在2022年1-8月，全球111艘LNG船的订单之中，韩国三大造船厂拿到了其中的83艘订单。我国LNG船的建造虽然起步晚，但势头非常猛，111艘船订单中剩下的28艘订单，全部被中国造船厂拿下，这也是我国造船厂创下的历史最好接单记录。
日本最引以为傲的汽车产业，现在就面临着非常大的竞争压力，因为他在产业发展方向上押错了宝，即选择了氢能源汽车，而不是锂电池方向。一步错就步步错，步步赶不上。现在我们知道了，汽车电动化是未来发展的必然趋势，燃油汽车将在未来10~15年内被淘汰，而中国生产了世界上70%的电动汽车。中国汽车企业在燃油汽车方向上难以与日本、德国竞争，但通过弯道超车的方式在新能源汽车方向实现了超越。
综合各方面来看，如果是在十年前，因为中国企业距离韩国企业的竞争力尚有相当大的距离，双方尚构不成直接竞争关系，通过分工，你赚你的钱，我赚我的钱，彼此相安无事其乐融融。现在随着中国力量快速崛起，双方利益重叠交叉，短兵相接的激烈竞争的局面将不可避免。
韩国企业的焦虑才刚刚开始，好日子一去不复返，韩国经济的高光时刻正在过去。至于韩国会不会步日本失去三十年的后尘，还有待时间的检验。
